Î: Probleme comune ale duzei injectorului de combustibil diesel

R: Dacă injectorul motorului diesel a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp, ridicarea supapei acului injectorului va crește, presiunea injecției injectorului va fi prea mare sau prea scăzută, conducta de retur de combustibil a injectorului va fi prea mare și supapa cu ac. va fi blocat, ceea ce va afecta funcționarea normală a motorului diesel. Prin analiza acestor defecțiuni, cunoștințele profesionale ale șoferilor pot fi îmbunătățite.

Funcția injectorului de combustibil pe motorul diesel este de a injecta motorina de înaltă presiune furnizată de pompa de injecție în camera de ardere cu o anumită presiune de injecție, cantitate de injecție și unghi într-o pulverizare de ceață pentru a promova amestecarea bună a combustibilului și aer comprimat, astfel încât să se realizeze o ardere mai bună. Injectorul de combustibil și supapa sa cu ac sunt una dintre componentele cheie ale sistemului de combustibil al motorului diesel și sunt, de asemenea, părți vulnerabile. Dintre cele trei componente de precizie ale sistemului de combustibil diesel, fiabilitatea sa de funcționare este cea mai proastă, iar durata medie de viață este cea mai scurtă. Dacă injectorul este folosit prea mult timp, vor apărea următoarele condiții: ridicarea supapei acului injectorului crește, ceea ce modifică legea injecției de combustibil și înrăutățește arderea motorului diesel; Presiunea de injecție de combustibil a injectorului de combustibil este prea mare sau prea scăzută, ceea ce duce la funcționarea neuniformă a fiecărui cilindru al motorului diesel și reducerea puterii; Și conducta de retur de combustibil a injectorului de combustibil este prea mare, iar supapa cu ac este blocată, ceea ce afectează funcționarea normală a motorului diesel, rezultând o presiune mai scăzută a injecției de combustibil, o atomizare slabă, scurgeri de ulei și picurare, iar motorul diesel nu poate. bine lucrat.

1. Supapa cu ac este blocată. Supapa cu ac este un cuplaj important pe injector. Este compus din supapa cu ac și corpul supapei cu ac. Este un cuplaj de înaltă precizie. Este măcinată în perechi și nu poate fi schimbată. Partea superioară a cercului exterior al supapei cu ac este prevăzută cu un umăr de sprijin. În timpul asamblării, capacul injectorului presează strâns fața de capăt superioară a corpului supapei cu ac și fața de capăt inferioară a corpului injectorului prin umărul de sprijin. Capul supapei cu ac are două suprafețe conice și un știft în formă de con inversat. Știftul conului inversat este introdus în orificiul de pulverizare al corpului supapei cu ac pentru a forma un spațiu circular al conului inversat. Când supapa cu ac este ridicată pentru a injecta ulei, se poate forma un spray de ulei atomizat cu con pozitiv. Dacă supapa cu ac este blocată în starea deschisă, motorina injectată din duză nu poate fi atomizată, rezultând o ardere incompletă și va apărea și fum negru. În plus, motorina nearsă va spăla, de asemenea, peretele cilindrului, va dilua uleiul de motor și va accelera uzura segmentelor de piston și a căptușilor cilindrilor. Dacă supapa cu ac este blocată atunci când este închisă, va produce un sunet de ciocănit de înaltă presiune în sistemul de ardere și chiar va deteriora pistonul pompei de injecție de combustibil. Există cinci motive posibile pentru blocarea supapei cu ac: ① Instalarea necorespunzătoare a injectorului de combustibil face ca temperatura locală a injectorului de combustibil să fie prea ridicată și să se ardă. ② Injectorul de combustibil nu este întreținut și reglat în mod regulat. ③ Motorina conține impurități sau umiditate excesivă. ④ Suprafața conică a supapei cu ac a duzei de injecție de combustibil nu este etanșată, iar duza de injecție a combustibilului este arsă atunci când motorina scursă la capătul duzei de injecție de combustibil arde. ⑤ Temperatura de lucru a motorului diesel este prea mare.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. Presiunea de injecție a injectorului de combustibil este prea mare sau prea scăzută. Presiunea la care injectorul de combustibil începe să injecteze se numește presiune de injecție, care este reglată prin rotirea șurubului de reglare a presiunii pentru a modifica preîncărcarea arcului de reglare a presiunii. Pentru a asigura procesul normal de ardere, presiunea de injecție a diferitelor injectoare de combustibil pentru motoare diesel are anumite standarde, care sunt specificate clar în instrucțiunile fiecărui motor și nu trebuie ajustate în mod arbitrar prea mare sau prea scăzut. Presiunea de injecție prea mare sau prea scăzută a injectorului de combustibil va cauza funcționarea neuniformă a fiecărui cilindru al motorului diesel, reducerea puterii și chiar uzura timpurie a camerei de ardere, a pistonului și a altor piese. În general, dacă presiunea de injecție a combustibilului este reglată prea scăzută, atomizarea injecției de combustibil va fi foarte deteriorată, iar fenomenul de picurare a uleiului este ușor să apară; În același timp, va face, de asemenea, să avanseze punctul de pornire al injecției de combustibil, iar după ce punctul final este întârziat, durata injecției de combustibil va crește, volumul de injecție de combustibil va crește și este dificil să porniți. Reglarea prea mare a presiunii de injecție nu este, de asemenea, bună, determinând motorul să producă un zgomot în timpul funcționării și reducând puterea, crescând pierderea scurgerilor de motorină, reducând volumul de injecție, scurtând durata injecției și mărind injecția. rata, ducând la funcționarea bruscă a motorului diesel și, uneori, spargerea conductei de ulei de înaltă presiune. Se poate observa că presiunea de injecție prea mare sau prea scăzută nu numai că va reduce puterea motorului diesel și va crește rata de consum de combustibil, dar va avea și un anumit impact asupra fiabilității și duratei de viață a motorului diesel. Presiunea de injecție a injectorului de combustibil trebuie reglată conform reglementărilor. Presiunea de injecție poate fi reglată la limita superioară a valorii specificate atunci când cuplajul pistonului și cuplarea supapei cu ac sunt în stare tehnică bună și la limita inferioară a valorii specificate atunci când cuplajul este uzat serios. În general, nu este permisă modificarea presiunii de injecție după bunul plac.

4. Când injectorul de combustibil returnează prea mult ulei, motorina din cavitatea de ulei a corpului supapei cu ac are o presiune ridicată. Deși piesele potrivite sunt precise, o cantitate mică de motorină se va scurge în cavitatea corpului injectorului de combustibil și va curge înapoi în filtrul de motorină sau rezervorul de ulei prin conducta de retur (această parte a motorinei are și funcția de a lubrifia supapă cu ac). Prin urmare, o cantitate mică de ulei de retur în conducta de retur este normală. Cu toate acestea, dacă există prea mult ulei de retur, trebuie găsită cauza. Este posibil ca suprafața articulației dintre corpul injectorului și corpul supapei cu ac să fie deteriorată sau să nu fie curată, iar contactul să nu fie strâns, ceea ce duce la scurgerea directă a combustibilului diesel în cavitatea corpului injectorului din canelura inelară de ulei din partea superioară. a corpului supapei cu ac; De asemenea, se poate întâmpla ca suprafața de ghidare a supapei cu ac și a corpului supapei cu ac să fie uzate serios, iar jocul de potrivire să fie prea mare, ceea ce crește scurgerea de motorină. Odată ce se constată returul excesiv de ulei, reparați sau înlocuiți imediat piesele relevante, în loc să astupați conducta de retur de ulei. În caz contrar, motorina care curge nu poate fi evacuată, ceea ce va duce la creșterea presiunii uleiului din cavitatea corpului injectorului, iar rezistența va crește atunci când acul de ulei se ridică, rezultând o presiune mare de injecție. Legea normală a injecției de combustibil este deteriorată, ceea ce face ca motorul diesel să fie instabil, fumul de evacuare și zgomotul de bătăi, exacerbând și mai mult uzura pompei de injecție și a injectorului de combustibil.